Michał Bałakier, Prezes DKV Euro Service Polska Sp. z o.o. – absolwent wydziału handlu zagranicznego na SGPiS, pełniący swoją obecną funkcję od 1 stycznia 1999 r.

To nasza druga rozmowa z Panem Prezesem, pierwsza odbyła się na początku roku 2011.

Przewoźnicy silnie kojarzą dziś DKV z opłatami viaTOLL. Jak udało Wam się to osiągnąć?

M.B.: Rzeczywiście rozliczanie opłat viaTOLL było sztandarową  usługą  DKV w 2011 r. Byliśmy jednym z dwóch operatorów karty, którzy od pierwszych dni działania systemu oferowali fakturowanie e-myta.

Przewagę konkurencyjną zbudowaliśmy dzięki zaoferowaniu płatności w trybie post-paid bez zabezpieczenia finansowego. Jest to unikalne rozwiązanie, ponieważ kaucja viaTOLL na jeden pojazd wynosi standardowo min. 2000 zł. Dzięki DKV można rozliczać e-myto z 21-dniowym terminem płatności bez dodatkowych kosztów rejestracyjnych.

Czy planujecie w tym roku kontynuację kampanii informacyjnej o opłatach drogowych?

M.B.: Tak, jednak tym razem skupiamy się na systemach e-myta w Europie – w krajach kluczowych dla rodzimego transportu. Organizujemy szereg spotkań, na których dzielimy się praktycznymi wskazówkami, ułatwiającymi poruszanie się po drogach Niemiec, Austrii, Czech, Słowacji, Francji, Włoch czy Hiszpanii. We wszystkich systemach e-myta działających w Europie opłaty drogowe można rozliczać przy pomocy karty DKV.

Ceny paliw idą w górę. Czy DKV przygotuje specjalne oferty dla swoich klientów?

M.B.:  Tak, na początku lutego poszerzyliśmy sieć stacji Bottom Up o 25 nowych punktów. Są to stacje marki Lotos. Umożliwiają klientom DKV tankowanie w cenie do 5-7 % niższej niż stawka na dystrybutorze. Stacje te położone są w miejscach kluczowych dla transportu.

Oferta dostępna jest dla wszystkich posiadaczy DKV Card. Oczekujemy masowego zainteresowania tą usługą, ponieważ dostępne do niedawna 9 stacji Bottom Up w Polsce oraz kilkadziesiąt punktów w Austrii i na Węgrzech przyciąga szerokie rzesze klientów.

Część operatorów kart planuje w tym roku zwiększenie wymogów finansowych dla swoich klientów. DKV ma podobne plany?

M.B.: Nie. Istotne znaczenie w relacjach z klientami ma duża stabilność finansowa DKV na rynku międzynarodowym. Dzięki temu, że prowadziliśmy  konserwatywną  politykę finansową na kilka lat przed wybuchem kryzysu, teraz możemy zaoferować klientom lepsze warunki współpracy.

Obecnie DKV jest jednym z bardzo nielicznych emitentów kart, który posiada ubezpieczenie generalne. Dzięki temu może zagwarantować, że w 2012 r. nie zaostrzy w żaden sposób polityki finansowej w stosunku do swoich klientów. Oznacza to, że karty mogą być jeszcze łatwiej dostępne.

W jakim stopniu w 2011 r. zmieniła się struktura klientów kart paliwowych?

M.B.: Wśród dużych firm działających na rynkach międzynarodowych od kilku lat obserwujemy nasycenie rynku. Za to zapotrzebowanie na karty paliwowe stabilnie rośnie w grupie firm małych i średnich.

W 2011 r. odpowiedzią DKV na ten trend był ukłon w stronę firm małych.  Wprowadziliśmy uproszczoną procedurę przyjmowania klientów posiadających 1-2 pojazdy. Wystarczy zarejestrować się i wpłacić kaucję, aby otrzymać do ręki kartę DKV. Dzięki temu podpisaliśmy dużo nowych umów w tym segmencie.

Co przekonało do kart mniejszych przewoźników? Przede wszystkim okres spowolnienia gospodarczego wymusił bardziej efektywne zarządzanie kosztami paliwa. Podwyżki cen surowca przyspieszyły poszukiwanie rozwiązań typu karty paliwowe. Stopniowo dobre efekty przynosi też edukacja przewoźników w temacie zarządzania kosztami tankowań.  W 2011 r. wzięliśmy udział w ponad 30 spotkaniach regionalnych stowarzyszeń i wydawców prasy branżowej.

Czy Pana zdaniem rynek transportowy wyszedł już z kryzysu?

M.B.: W porównaniu do dwóch poprzednich lat rok 2011 r. przyniósł dużą poprawę kondycji przewoźników Szło za tym również zainteresowanie kartami paliwowymi, na przykład liczba wniosków o wydanie DKV Card wzrosła trzykrotnie. Przewidujemy kontynuację tego trendu w tym roku, ze szczególnym akcentem na przewoźników małych i średnich.

W strukturze polskich usług transportowych rośną w siłę przewozy kabotażowe. Większość rodzimych firm operujących za granicą rzadko wysyła transporty do kraju. Generalnie obserwujemy wzrost konkurencyjności polskich przewoźników, na którą pozytywny wpływ miał też w ostatnich miesiącach spadek wartości złotego.

Dziś największy ruch w transporcie da się zauważyć  na trasach w kierunku północ-południe, czyli z Wielkiej Brytanii do Francji, Hiszpanii czy Włoch. Nie bez znaczenia dla struktury przewozów jest pogłębiające się obecnie spowolnienie gospodarcze w Europie Zachodniej i Południowej. Do niedawna ważnym rynkiem była Hiszpania, której rola dziś się zmniejszyła. Jeśli chodzi o kierunek wschodni, to rynek ten cechuje bardzo mała stabilność, toteż niewiele jest firm opierających swoje usługi tylko na tym obszarze.