|
Wiadomość:
|
Pan Prezes Rafał Olszewski PKS Gdańsk-Oliwa dla portalu Forum Transportu (2009-10-23)
(FT.PL) PKS Gdańsk-Oliwa ma długą tradycję na rynku usług transportowych. Proszę powiedzieć kilka słów na temat Waszej historii?
(RO) PKS Gdańsk-Oliwa SA to wzorcowy przykład udanej restrukturyzacji i prywatyzacji przedsiębiorstwa państwowego, które usługi transportu towarów świadczy od 1965 roku, a w ciągu ostatnich 14 lat przekształciło się w dynamiczną i nowoczesną spółkę transportową, działającą w skali europejskiej. Dzięki posiadanemu dzisiaj taborowi samochodowemu PKS Gdańsk-Oliwa SA może zaoferować przewóz dowolnej partii ładunku na terenie całego kontynentu europejskiego.
Największym kapitałem spółki jest zespół ponad 240 pracowników. Obok młodych i dynamicznych ludzi pracują także doświadczeni fachowcy. Pamiętają oni udział truck'ów PKS-u Gdańsk-Oliwa w konwojach z pomocą humanitarną do Czeczenii i oblężonego Sarajewa, organizowanych w latach 90-tych przez Polską Akcją Humanitarną pod kierownictwem Janiny Ochojskiej oraz przez Caritas Polska.
(FT.PL) Jakie są podstawowe kierunki Państwa działalności?
(RO) Spółka posiada dzisiaj około 120 własnych zestawów transportowych, podobną liczbą dysponuje też w podwykonawstwie. Obok usług przewozowych przedsiębiorstwo oferuje także możliwość rezerwacji miejsc ładunkowych na pokładach promów. Jesteśmy liderem wśród polskich firm dokonujących rezerwacji promowych na Morzu Północnym , Bałtyckim czy Śródziemnym. Dzięki wieloletniej współpracy z polskimi i zagranicznymi operatorami promowymi uzyskujemy korzystne warunki przewozów na wielu szlakach promowych. Na mocy umów podpisanych z P &O Ferries, Brittany Ferries, Unity Line, Polferries, Stena Line oraz z innymi możemy na zlecenie dokonać rezerwacji miejsc na pokładach ładunkowych promów na bardzo korzystnych dla naszych klientów warunkach finansowych
W strukturze sprzedaży największy udział mają (2009 rok): przewozy własnym transportem (39,2 %), przewozy spedycyjne (28,5 %) oraz rezerwacje promowe (28,5 %).
(FT.PL) Jak macie zamiar utrzymać i rozwijać swoją pozycję w dobie otwartego rynku usług w Europie?
(RO) Jesteśmy przewoźnikiem w transporcie międzynarodowym, a na rynku unijnym funkcjonujemy od kilkunastu już lat. Od początku przyjęliśmy założenie świadczenia usług na najwyższym poziomie; w związku z tym wyposażyliśmy się w nowoczesny tabor, rozpoczęliśmy kompleksowe szkolenie kierowców oraz przewoźników, a w ramach wdrożonego systemu ISO 9001-2000 dokonaliśmy standaryzacji jakości naszych usług na wysokim poziomie. Z taką ofertą pozyskaliśmy wielu wymagających klientów z rynku unijnego, a wśród nich wielkie międzynarodowe koncerny.
(FT.PL) Jak udaje się Państwu funkcjonować w dobie kryzysu?
(RO) Oparcie naszej strategii na trzech komplementarnych działalnościach pozwoliło zdywersyfikować ryzyko dekoniunktury, a racjonalny i wyważony poziom zadłużenia umożliwił zachowanie równowagi finansowej w tym trudnym okresie . Pomimo utrzymywania się w dobrej kondycji ekonomicznej asekuracyjnie podjęliśmy szereg działań restrukturyzacyjnych bądź wprost ograniczających koszty w ramach wewnętrznego programu antykryzysowego, działania te kontynuujemy.
(FT.PL) Jesteście Państwo organizatorem corocznej konferencji z udziałem przewoźników i klientów skąd zrodził się, ten pomysł?
(RO)Pomysł ten powstał z potrzeby skonfrontowania poglądów naukowców oraz praktyków na temat najbardziej aktualnych problemów naszej branży . Rozliczne zmiany ustawodawstwa, nasza akcesja do Unii Europejskiej czy też kryzys finansowy to przykładowe problemy, którymi żyli lub żyją uczestnicy naszego transportowo-logistycznego rynku . Wszyscy oni chcą na te tematy dyskutować, a dzięki tym dyskusjom kształtować swoje zachowania rynkowe.
(FT.PL) Proszę powiedzieć jaki był temat tegorocznej konferencji i kto był jej gościem?
(RO) Przewrotnie sformułowany temat-motto tegorocznej konferencji „Jak wygrać kryzys” miał sprowokować uczestników do zaprezentowania różnych zachowań w obliczu trwającej recesji. Chcieliśmy skonfrontować poglądy autorytetów naukowych oraz praktyków życia gospodarczego na temat najbardziej efektywnych strategii proponowanych w obecnej sytuacji ekonomicznej. W roli autorytetów wystąpili w tym roku wybitni znawcy problemów branży transportu i logistyki profesorowie: Włodzimierz Rydzkowski oraz Zdzisław Kordel z Uniwersytetu Gdańskiego, w roli eksperta od sytuacji makroekonomicznej wystąpił profesor Witold Orłowski ze Szkoły Biznesu Politechniki Warszawskiej. Praktykę gospodarczą reprezentowali przedstawiciele około czterdziestu pomorskich przedsiębiorstw.
(FT.PL) Jakie wnioski nasuwają się Panu po konferencji?
(RO) Dla mnie jako organizatora najważniejszy wniosek to potwierdzenie potrzeby organizowania takiej debaty: zarówno co do tematyki jak i formuły. Natomiast dla mnie jako przedsiębiorcy najcenniejsze są wnioski praktyczne dotyczące uelastycznienia modelu biznesowego, struktury firmy, szerszego zastosowania outsourcingu czy optymalizacji kapitału obrotowego, które włączyliśmy już do strategii ekonomicznej naszego przedsiębiorstwa.
|
|
Cytuj wątek na forum dyskusyjnym
|
|
Brak ocen na temat tej wiadomości.
|
|
|
|
| Ostatnio dodane wiadomości |
|
|
|
Aktualności
